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NOCIONES SOBRE EL TIEMPO

PREDICCION DEL TIEMPO CON EL BARÓMETRO Y LA TEMPERATURA

PRONOSTICO OBSERBANDO LA NATURALEZA

PRONÓSTICO A TRAVÉS DE LA NUBOSIDAD, LA PRESIÓN Y EL VIENTO

ELEMENTOS PARA LA PREDICCIÓN DEL TIEMPO

La presión

Para medir la presión disponemos del BARÓMETRO. Se trata de un elemento imprescindible en cualquier embarcación y del que deberemos estar constantemente atentos, ya que, tal y como hemos podido ver, los movimientos de su aguja nos permitirán conocer la tendencia del tiempo en un futuro próximo.
Para entenderlo y poder prever esta tendencia deberá saber que:

· Si la aguja sobrepasa los 1020 milibares: estamos en un régimen anticiclónico.

· Si la aguja marca alrededor de los 1015 milibares: podemos esperar mal tiempo.

· Un descenso de 2 ó 3 milibares en tres horas: indica que casi con seguridad empeorará el tiempo.

· Un descenso de 4 ó 5: anuncia la llegada de una perturbación importante.

Un descenso de más de 5 milibares: debemos prepararnos para la llegada de un fenómeno muy violento.

El viento

El viento es, sin dudas, un factor meteorológico fundamental, no sólo porque impulsa las velas en el caso de los veleros, sino porque es el principal creador de oleaje.
Su velocidad se mide en metros por segundo, en kilómetros por hora o en millas náuticas por hora (nudos). Deberemos tener siempre en cuenta que la información acerca del viento que nos proporcionan los partes se refiere siempre al viento medio durante un intervalo de 10 minutos.

LOS BOLETINES METEOROLÓGICOS

Tanto antes de embarcarnos como cuando nos encontremos a bordo, resulta fundamental la constante consulta de los boletines meteorológicos.
Éstos suministran la siguiente información:

· Avisos sobre vientos.

· Previsiones por zonas.

· Tendencia del tiempo.

Resumen de las observaciones realizadas en diferentes estaciones costeras.

Todos estos datos deberán servirnos para crearnos una idea global del tiempo que nos espera. Pero en esta previsión deberemos tener en cuenta además que:

· Existe un desfase inevitable entre el momento en que se hacen las observaciones y el momento en que se emiten las previsiones.

Estos partes dan información sobre zonas muy amplias, con lo que no determinan la intensidad con la que un fenómeno meteorológico se presenta en una zona determinada, ni tampoco la hora en que lo harán.

Los partes se pueden obtener bien telefónicamente, en el número 906 365 365; o por radio canal 16

El viento es un factor meteorológico fundamental; es el principal creador de oleaje y, en el caso de los veleros, será además el encargado de impulsar las velas.
Conocer el viento, sus posibles cambios y la forma en que puede afectar a la mar y consecuentemente a nuestra embarcación, resulta algo imprescindible para cualquier patrón.
En este artículo tratamos de recoger algunas de los puntos más importantes para conocer las características y caprichos del rey Eolo.

EL VIENTO PRINCIPIOS BÁSICOS

Existen una serie de principios básicos que deben conocerse si lo que se pretende es llegar a predecir el viento:

· El viento sopla desde el lugar de alta presión hasta el lugar de baja, además lo hace describiendo una espiral producida por la propia rotación de la tierra.

· El viento sopla de tal manera que deja la presión baja a su izquierda.

· El viento de gradiente es el que sopla alrededor de los sistemas de presión.

· Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión. Cuanto más juntas se encuentren, más fuerte será el viento de gradiente, que irá en dirección de las isobaras.

· El viento de superficie es el de gradiente modificado por el rozamiento con la superficie.

· Los vientos de costa son calculados en función del viento de gradiente, modificado por:

· La variación diurna de la velocidad del viento: esto es, el cambio normal que tiene lugar a lo largo de 24 horas.

· El sistema de brisa marina-viento nocturno: debemos tener en cuenta que el viento sopla desde la mar durante el día y desde la tierra por la noche. Esto conlleva gran cantidad de variaciones.

· Racha: movimiento violento de aire que llega repentinamente y que no suele ser de duración. Las rachas más intensas suelen producirse durante las tormentas.

LA FUERZA DEL VIENTO

El anemómetro, aparato que durante algún tiempo fue de uso únicamente profesional, ha pasado en nuestros días a convertirse en un elemento principal y básico en cualquier barco de crucero y regata.
La velocidad del viento puede medirse en metros por segundo, en kilómetros por hora o en millas náuticas por hora (nudos). Los anemómetros que usamos en navegación suelen estar calibrados en nudos y nos servirán para determinar la fuerza del viento. A continuación recogemos una tabla que le ayudará a tomar decisiones de actuación en función de la fuerza del viento reinante en cada caso.

Club Náutico de Chipiona

PREDICCIÓN

Lluvia abundante

Lluvias probables

Tiempo variable

Lluvias probables

Tiempo variable

Buen tiempo

Viento frio

Buen Tiempo

Tiempo caluroso y seco

BARÓMETRO

Bajando

Estable

Subiendo

TERMÓMETRO

Bajando

Estable

Subiendo

Bajando

Estable

Subiendo

Bajando

Estable

Subiendo

BUEN TIEMPO

Atardecer rosado

Nubes altas

Gaviotas que vuelan hacia el mar

MAL TIEMPO

Buena visibilidad durante el día

Gaviotas en tierra

Nubes bajas

Atardecer rojo

Reuniones de animales alborotados

Flores que se cierran

VIENTO DEL NORTE	Si se asocia a: Aumento de la nubosidad. Disminución de la presión. Aumento de la intensidad del viento Es señal de MAL TIEMPO (probabilidad de tormentas).
VIENTO DEL SUR	Si se asocia a: Disminución de la nubosidad. Aumento de la presión. Disminución de la intensidad del viento Se pronostica BUEN TIEMPO
VIENTO DEL ESTE	Si se asocia a: Cielo cubierto , con aumento de la nubosidad baja.. Presión inferior a la habitual y disminuyendo. Es síntoma de MAL TIEMPO
VIENTO DEL OESTE O SUROESTE	Claro síntoma de BUEN TIEMPO

CALMA

Grado Beaufort	0
Velocidad media en Nudos	0-2
Velocidad media en kms/hora	0-4
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	0,0-1,0
Efectos en Tierra	Humo asciende verticalmente. Las hojas no se mueven.
Estado de la Mar	Mar como un espejo.
Criterios para derivadores	Las velas no se embolsan.
Criterios para cruceros	La Botavara se balancea al compás del mar de fondo.

VENTOLINA

Grado Beaufort	1
Velocidad media en Nudos	3-5
Velocidad media en kms/hora	6-9
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	1,5-2,6
Efectos en Tierra	Se define la dirección del viento por la del humo. Las veletas no responden.
Estado de la Mar	Mar rizada, pero sin espuma.
Criterios para derivadores	Las velas se llenan. Los catavientos responden. La grímpola puede no ser fiable.
Criterios para cruceros	Velas que comienzan a llenarse, pero anda poco.

FLOJITO

Grado Beaufort	3
Velocidad media en Nudos	9-12
Velocidad media en kms/hora	17-22
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	4,6-6,1
Efectos en Tierra	Hojas de árboles se agitan constantemente. Se extienden las banderolas.
Estado de la Mar	Olas algo mayores, cuyas crestas rompen.
Criterios para derivadores	Hincha el spinnaker. Los veleros de más de 14 pies pueden planear.
Criterios para cruceros	Buen viento.

BONANCIBLE

Grado Beaufort	4
Velocidad media en Nudos	13-16
Velocidad media en kms/hora	24-30
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	6,7-8,2
Efectos en Tierra	Se levanta polvo y papeles pequeños. Se mueven las ramas.
Estado de la Mar	Olas más largas. Abundante número de borreguillos.
Criterios para derivadores	El mejor para navegar.
Criterios para cruceros	El mejor para navegar.

FRESQUITO

Grado Beaufort	5
Velocidad media en Nudos	17-21
Velocidad media en kms/hora	31-39
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	8,7-10
Efectos en Tierra	Se mueven los árboles pequeños.
Estado de la Mar	Olas moderadas. Gran abundancia de borreguillos.
Criterios para derivadores	Durante rachas hay que largar las velas. Génovas al límite. Se recurrirá a todo peso para no volcar.
Criterios para cruceros	Se alcanzará la máxima velocidad.

FRESCO

Grado Beaufort	6
Velocidad media en Nudos	22-26
Velocidad media en kms/hora	41-48
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	11-13
Efectos en Tierra	Se mueven ramas grandes. Se usa el paraguas con dificultad.
Estado de la Mar	Olas grandes. Crestas de espuma blanca. Rociones.
Criterios para derivadores	Muchas dificultades para no volcar.
Criterios para cruceros	Borde del "temporal para yates". Buscar refugio.

FRESCACHóN

Grado Beaufort	7
Velocidad media en Nudos	27-31
Velocidad media en kms/hora	50-57
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	14-16
Efectos en Tierra	Árboles en movimiento. Es díficil andar contra el viento.
Estado de la Mar	Mar gruesa. La espuma de las olas es arrastrada por el viento, formando nubes.
Criterios para derivadores	Velas totalmente rizadas. Situación "extremis".
Criterios para cruceros	Temporal. Imprescindible tomar rizos.

TEMPORAL

Grado Beaufort	8
Velocidad media en Nudos	32-37
Velocidad media en kms/hora	59-68
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	17-19
Efectos en Tierra	Se rompen ramas delgadas. No se puede andar contra el viento.
Estado de la Mar	De las crestas de las olas se desprenden rociones en forma de torbellino.
Criterios para derivadores	Navegar sólo con la vela de proa y maniobrando con suma pericia.
Criterios para cruceros	Temporal. Evitar la navegación. Poner velas de tormenta.

TEMPORAL FUERTE

Grado Beaufort	9
Velocidad media en Nudos	38-43
Velocidad media en kms/hora	70-80
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	20-22
Efectos en Tierra	Desperfectos en edificios. Arranca chimeneas, tejas,...
Estado de la Mar	Olas gruesas. Mar comienza a gruñir. Rociones dificultan la visibilidad.
Criterios para derivadores	No navegable.
Criterios para cruceros	Puede ser cuestión de supervivencia.

TEMPORAL DURO

Grado Beaufort	10
Velocidad media en Nudos	44-50
Velocidad media en kms/hora	82-93
Velocidad media en m/sg (a 10 M)	23-26
Efectos en Tierra	Daños de consideración en edificios. Arranca árboles.
Estado de la Mar	Olas muy gruesas. Menos visibilidad. Grandes masas de espuma arrastrada por el viento.
Criterios para derivadores	No navegable.
Criterios para cruceros	Sólo en aguas profundas con espacio para aguantarse con un ancla flotante.